【48812】战时海上运输（3）战时标准船

  海上运输的运输成本较低，在国家经济以及军事层面，确保战时海上运输的是十分重要的一环。在战争时期，为了迅速地弥补在战争中被敌军击沉的船舶吨位，有必要在短期内大量建造经过结构简化的船舶，称为战时标准船。

  战前海军研究认为，开战第一年度会损失80~100万总吨，第二年度为60~80万总吨，第三年度以后为40~60万总吨，而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力为：开战第一年度为45万总吨，第二年为60万总吨，第三年度以后为80万总吨。

  PS：日本通过俘获和打捞沉船，42年获得61万吨，43年获得10万吨，43年获得3万吨船舶，吨位战中这部分数据已计入日本船舶吨位增长中

  日本一共进行了4个批次战时标准船的建造，包括一般货船，油轮，矿石运输船等型号，总建造数量1036艘，合计263万吨：

  这其中也包括了铁道部的青函联络船，油轮和航母兼用的特型TL，以及陆军特殊登陆舰，这些在广义上也被称为战时标准船舶。

  不仅钢制船舶——称为甲船，用木材建造的乙船也进行了战时标准化的设计，43年1月开始建造应急木船，分为70、100、150、200，250吨五个等级，后来简化为100、150、250吨三个等级，计划建造95万吨，实际总建造数量超越2378艘（约合32.7万吨木船）。

  因为我比较关心日本战时石油运输的原因，特别统计了一下日本战时5000吨以上的油轮情况。

  这两艘船45年建成后没发挥任何作用，都在本土被盟军空袭重创，搁浅在海滩上。

  重物运输，战时多被征为军用，用于运输车辆和大发艇。被认为战标船中最优秀的一型，建成22艘。

  ——1K型,5300吨,航速13.5（10.5）节,主机为三胀往复式发动机

  五千吨标准矿石船，用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输，后来也参与海南岛榆林至本土之间的运输，该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套，建成20艘。

  ——2A型,6600吨,航速10（9）节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机

  ——2AT型,6600吨,航速10（9）节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机

  ——4B型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉，横滨造船、未开工建造

  ——4TL型,9600吨,航速22（19）节,主机为蒸汽轮机，长崎造船、未开工建造

  ——4TM型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉，神户造船、未开工建造

  ——4ET型,1150吨,航速13（10）节,主机为蒸汽轮机，潘磨造船、未开工建造

  ——特TL型,11800吨,航速18.5节,主机为蒸汽轮机，8600马力，载机12，陆军航母

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