时间: 2024-06-14 15:47:13 | 作者: 米乐体育app官方网站下载安卓版通用
海上运输的运输成本较低,在国家经济以及军事层面,确保战时海上运输的是十分重要的一环。在战争时期,为了迅速地弥补在战争中被敌军击沉的船舶吨位,有必要在短期内大量建造经过结构简化的船舶,称为战时标准船。
战前海军研究认为,开战第一年度会损失80~100万总吨,第二年度为60~80万总吨,第三年度以后为40~60万总吨,而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力为:开战第一年度为45万总吨,第二年为60万总吨,第三年度以后为80万总吨。
PS:日本通过俘获和打捞沉船,42年获得61万吨,43年获得10万吨,43年获得3万吨船舶,吨位战中这部分数据已计入日本船舶吨位增长中
日本一共进行了4个批次战时标准船的建造,包括一般货船,油轮,矿石运输船等型号,总建造数量1036艘,合计263万吨:
这其中也包括了铁道部的青函联络船,油轮和航母兼用的特型TL,以及陆军特殊登陆舰,这些在广义上也被称为战时标准船舶。
不仅钢制船舶——称为甲船,用木材建造的乙船也进行了战时标准化的设计,43年1月开始建造应急木船,分为70、100、150、200,250吨五个等级,后来简化为100、150、250吨三个等级,计划建造95万吨,实际总建造数量超越2378艘(约合32.7万吨木船)。
因为我比较关心日本战时石油运输的原因,特别统计了一下日本战时5000吨以上的油轮情况。
这两艘船45年建成后没发挥任何作用,都在本土被盟军空袭重创,搁浅在海滩上。
重物运输,战时多被征为军用,用于运输车辆和大发艇。被认为战标船中最优秀的一型,建成22艘。
——1K型,5300吨,航速13.5(10.5)节,主机为三胀往复式发动机
五千吨标准矿石船,用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输,后来也参与海南岛榆林至本土之间的运输,该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套,建成20艘。
——2A型,6600吨,航速10(9)节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机
——2AT型,6600吨,航速10(9)节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机
——4B型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉,横滨造船、未开工建造
——4TL型,9600吨,航速22(19)节,主机为蒸汽轮机,长崎造船、未开工建造
——4TM型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉,神户造船、未开工建造
——4ET型,1150吨,航速13(10)节,主机为蒸汽轮机,潘磨造船、未开工建造
——特TL型,11800吨,航速18.5节,主机为蒸汽轮机,8600马力,载机12,陆军航母
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