山东最可惜的一条普铁德龙烟铁路修通至今仍未开通全线客运

  如果问山东省运营最成功的一条铁路，那么我相信绝大多数人都会第一时间想到胶济客专，事实的确如此，作为山东省第一条开通动车组列车的铁路，胶济客专连接济南、淄博、潍坊、青岛等主要城市，即便如今在同方向平行修建了时速标准为350公里的济青高铁，却仍旧没有任何办法取代时速200公里的胶济客专，通车至今已经四年多时间的济青高铁，其客流量仍旧无法和胶济客专比拟。那么如果再问山东省最失败的一条铁路，估量很多人会说出德龙烟铁路的名字。

  其实德龙烟铁路与胶济铁路颇有渊源，在最初修建德龙烟铁路时，这条铁路曾经被称为第二条胶济铁路，如果按照当年的设想，德龙烟铁路确实有机会打造成像胶济铁路一样成功的铁路。然而二十余年过去了，如今的德龙烟铁路不仅和胶济铁路形成天壤之别，甚至于多数人已经对这条铁路逐步失望，不再等待。

  德龙烟铁路之所以让沿线地区的百姓大失所望，根本原因就是这条铁路修通至今，对于老百姓的出行并没有带来太明显的提升。目前这条铁路存在的最大问题就是至今仍旧没有开通全线客运，众所周知，德龙烟铁路实际上由三段铁路组成，分别是德大铁路、大莱龙铁路、龙烟铁路，客运业务只存在于德大铁路和龙烟铁路，由于大莱龙铁路迟迟无法开通客运，导致德龙烟铁路的客运处于断头的尴尬局面。

  目前德大铁路上的客运列车只有两对，分别是东营南至北京的往返列车和陵城至济南的往返列车，其中陵城至济南的往返列车却十分鸡肋，按照地理位置和铁路布局，陵城至济南的客运列车应该走德大铁路至德州，再转京沪铁路南下至济南，然而这对列车的真实运行路径却是途经德大铁路、淄东铁路、胶济客专运行，绕了大半个圈致使列车几乎不具备任何性价比，此外略显尴尬的是陵城站和德州站同在德大铁路上，却无直达列车。

  龙烟铁路同样只有两对客运列车，分别为龙口市至青岛、济南的往返城际列车。而大莱龙铁路作为连接德大铁路和龙烟铁路的中间段线路，从开通至今已经过去了十八年时间，却从未开通过客运列车，一直都是货运专用线，迟迟不开通客运，致使德龙烟铁路的客运列车只能在两端的德大铁路和龙烟铁路运行，无法实现全线贯穿。

  那么德龙烟铁路作为一条连接山东省内地级市之间的一条铁路，为何迟迟无法开通全线客运呢？最直接的原因是三段铁路的归属单位不同，其中德大铁路和龙烟铁路均属于国铁集团，然而大莱龙铁路却属于山东高速集团，起初修建大莱龙铁路的最大的目的就是为了串联起滨州、东营、潍坊、莱州、龙口、烟台等港口，定位就是一条重要的疏港通道，再加上铁路客运和货运相比较而言，货运才是盈利的，客运却是亏本的，因此才导致大莱龙铁路的运营单位一直都对客运不感兴趣。

  虽然在去年六月份大莱龙铁路的电气化扩能改造工程顺利开通运营，列车由此前的内燃机车牵引改为电力机车牵引，设计标准也和德大铁路、龙烟铁路实现了统一。曾经一度让沿线地区的百姓看到了大莱龙铁路开通客运以及德龙烟铁路客运全线贯穿的希望，但是一年时间过去了，大莱龙铁路仍旧没有开通客运，或许沿线地区的百姓早已对开通客运不抱希望了。明年潍烟高铁将建成通车，津潍高铁也已开工建设，这两条高铁线路将覆盖德龙烟铁路的大部分地方，届时德龙烟铁路恐将更加鸡肋。